Maersk Line cho biết hôm nay (17/7) rằngKhủng hoảng Biển Đỏ đã lan rộng ra ngoài mạng lưới Á-Âuvà đang ảnh hưởng đến toàn bộ danh mục đầu tư toàn cầu của nó.
Giám đốc điều hành của công ty, Vincent Clerc giải thích rằng những tháng tới sẽ là thách thức đối với các nhà khai thác và doanh nghiệp khi tình hình ở Biển Đỏ tiếp tục kéo dài cho đến quý 3 năm 2024.
Một tuần trước, công ty vận tải biển Đan Mạch hứng chịu một cuộc tấn công khác của Houthi khi tàu Maersk Sentosa treo cờ Mỹ thoát khỏi sự hủy diệt sau khi bị tên lửa bắn vào.
Clerc cho biết, việc đi vòng của tàu quanh Mũi Hảo Vọng là khó khăn đối với các hãng vận tải và chủ hàng. Hiện nay cần thêm hai đến ba tàu cho mỗi mạng lưới dịch vụ. Điều này đã thắt chặt nguồn cung trọng tải, khiến giá thuê tàu tăng cao.
Clerc lưu ý: "Ngày nay, tất cả các tàu có thể ra khơi và tất cả các tàu trước đây không được sử dụng tốt ở các nơi khác trên thế giới đã được triển khai lại để cố gắng bịt các lỗ hổng. Nó giảm bớt một phần vấn đề, nhưng còn lâu mới giải quyết được." tất cả các vấn đề đối với toàn ngành, bao gồm cả Maersk, trong tháng tới, chúng tôi sẽ mất một số vị trí hoặc kích cỡ tàu sẽ rất khác so với những gì chúng tôi thường có, điều đó cũng có nghĩa là khả năng đáp ứng mọi nhu cầu của chúng tôi sẽ giảm đi. "
Tuyên bố của Maersk cho biết tình hình hiện tại ở Biển Đỏ có tác động lớn hơn đến xuất khẩu của châu Á so với nhập khẩu của châu Á.
Maersk giải thích: “Điều này chủ yếu là do các nước châu Á là nước xuất khẩu chính trên thế giới, còn Trung Quốc là nước xuất khẩu lớn nhất sang nhiều nước châu Á. Các tuyến Viễn Đông và châu Âu qua kênh đào Suez bị ảnh hưởng trực tiếp và sự gián đoạn của Biển Đỏ”. ảnh hưởng đến hầu hết các tuyến thương mại. Tuy nhiên, sự gián đoạn đã mở rộng từ các tuyến Viễn Đông đến toàn bộ mạng lưới đại dương.
"Lấy mạng lưới Châu Đại Dương làm ví dụ. Mạng lưới vận chuyển Châu Đại Dương bị ảnh hưởng bởi sự tắc nghẽn của các trung tâm Đông Nam Á, bởi vì các cảng này rất quan trọng để kết nối hàng hóa của Châu Đại Dương với mạng lưới toàn cầu của Maersk. Điều này là do năng lực hạn chế do thiếu thiết bị và gián đoạn ở Biển Đỏ, ảnh hưởng đến các tuyến đường thay thế và các trung tâm trung chuyển hàng hóa. Sự chậm trễ tại các cảng Đông Nam Á có thể gây ra sự gián đoạn cho các cảng của Úc khi các tàu tập trung lại khi đến nơi, gây ra thời gian chờ đợi lâu hơn và các sự chậm trễ khác.
Tình trạng tắc nghẽn và gián đoạn đã kéo dài từ các trung tâm đến các cảng Đông Bắc Á và Trung Quốc, gây ra tình trạng chậm trễ. Maersk khuyên các nhà xuất khẩu Châu Đại Dương nên tính đến thời gian giao hàng bổ sung như một phần trong kế hoạch chuỗi cung ứng của họ trong giai đoạn này.
