Mùa bão trong lịch sử là giai đoạn biến động nhất đối vớiGiá vận chuyển, đặc biệt là cho thị trường tàu chở dầu. Theo báo cáo hàng tuần mới nhất do Shipbroker Gibson phát hành, cơn bão 5 Bão Beryl gần đây đã quét qua Hoa Kỳ và Caribbean. Nhiều khách hàng đã hỏi tác động của một cơn bão như vậy sẽ có đối với thị trường tàu chở dầu. Cơ quan quản lý khí quyển và đại dương quốc gia (NOAA) dự đoán rằng năm nay chúng ta sẽ thấy những cơn bão và bão nhiệt đới nhất được ghi nhận. El Niño sẽ được theo sau bởi La Niña. Cơ quan dự đoán rằng số lượng bão được đặt tên trong năm nay sẽ nằm trong khoảng từ 17 đến 25, vượt quá mức trung bình 15 kể từ năm 1991; Số lượng bão dự kiến sẽ từ 8 đến 13, cao hơn mức trung bình của 7 từ năm 1991 đến 2023; Số lượng bão nghiêm trọng là từ 4 đến 7, cũng cao hơn đáng kể so với mức trung bình lịch sử là 3. Một mùa bão hoạt động như vậy chắc chắn mang lại rủi ro rộng hơn cho dầu thô và thị trường sản phẩm tinh chế. Tuy nhiên, nó rất khó để dự đoán tác động chung của các cơn bão trên thị trường.
Theo báo cáo của Gibson, chìa khóa để theo dõi một cơn bão là con đường và cường độ gió của nó. Một khi một cơn bão tăng lên đến loại 5, sức mạnh phá hoại của nó là rất lớn và mọi thứ trên con đường của nó sẽ bị hư hại nghiêm trọng. Tuy nhiên, nếu các cơ sở dầu có thể được tránh khỏi thiệt hại, tác động sẽ có thể kiểm soát được, ngoại trừ sự chậm trễ có thể gây ra bởi các tàu bị chuyển hướng để tránh nguy hiểm. Tuy nhiên, nếu cơn bão tấn công các mỏ dầu ngoài khơi và khiến sản xuất bị đình chỉ trong một thời gian dài, tác động sẽ chủ yếu đến nhu cầu xuất khẩu của tàu chở dầu thô ở Hoa Kỳ và Caribbean. Tổng sản lượng hàng ngày của các mỏ dầu ngoài khơi ở Hoa Kỳ và Mexico cao tới 3,5 triệu thùng, bao gồm dầu thô trung bình và nặng ở thị trường. Trong trường hợp cực đoan, nếu nguồn cung cục bộ bị gián đoạn trong một thời gian dài do bão, nó có thể kích thích nhu cầu nhập khẩu dầu thô ngoài khơi.
Nhà máy lọc dầu cũng là một yếu tố chính ảnh hưởng đến thị trường. Các nhà máy lọc dầu dọc theo bờ biển Texas và Louisiana chiếm một nửa (48%) tổng công suất tinh chế của Hoa Kỳ. Những nhà máy này đóng một vai trò quan trọng trong việc cung cấp nhiên liệu cho thị trường nội địa Hoa Kỳ. Năm 2023, các nhà máy lọc dầu này sẽ xuất khẩu 2,1 triệu thùng dầu mỗi ngày ở nước ngoài. Một khi các hoạt động tinh chế bị phá vỡ và xuất khẩu dầu sẽ giảm, thị trường tàu chở dầu sản phẩm ở Vịnh Hoa Kỳ Mexico chắc chắn sẽ bị tấn công.
Tuy nhiên, việc đóng cửa các nhà máy lọc dầu lớn của Hoa Kỳ cũng có thể mang lại một tia hy vọng cho sản phẩm vận chuyển hàng hóa tàu chở dầu. Bờ biển Đại Tây Dương của Hoa Kỳ, đặc biệt, phụ thuộc rất nhiều vào vận chuyển đường ống từ Vịnh Mexico vì nguồn cung cấp dầu. Khi nguồn cung cấp dầu đường ống của thuộc địa bị cắt đứt, những vị trí tuyển dụng này thường sẽ được lấp đầy bởi các sản phẩm dầu tinh chế từ châu Âu. Theo cách này, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa của tàu chở dầu trên tuyến đường Anh-Hoa Kỳ (TC2) sẽ được hỗ trợ. Việc đóng cửa các nhà máy lọc dầu vùng Vịnh Mexico cũng là tin tốt cho xuất khẩu thô địa phương. Nếu các nhà máy lọc dầu của Hoa Kỳ không thể tiêu hóa dầu thô trong nước và khu vực, nhiều thô hơn có thể sẽ được xuất khẩu. Ngoài ra, nếu các hạn chế về thương mại ven biển theo Đạo luật Jones tạm thời được nới lỏng, nó cũng sẽ có tác động tích cực đến thị trường tàu chở dầu quốc tế.
Gibson kết luận rằng vì mỗi cơn bão là duy nhất, nên tác động cụ thể rất khó dự đoán ngoại trừ việc tăng biến động của giá vận chuyển hàng hóa. Thật thú vị, các nhà máy lọc dầu của Hoa Kỳ đã cải thiện đáng kể hiệu quả phục hồi sau thảm họa. Vào năm 2005, trong cơn bão Katrina và Rita, phải mất gần ba tháng để các nhà máy lọc dầu vùng Vịnh trở lại công suất trước thảm họa. Vào năm 2017, sau cơn bão Harvey và Irma, chỉ mất 29 ngày để tiếp tục sản xuất. Tuy nhiên, nếu các cơn bão cường độ cao thường xuyên như dự báo, cả nhà tinh chế và các nhà sản xuất dầu thô sẽ phải đối mặt với những thách thức nghiêm trọng trong việc duy trì sản xuất ổn định.
