Container tại chỗTỷ lệ vận chuyển hàng hóaBăng lên mức cao bất ngờ trong nửa đầu năm 2024 do khủng hoảng Biển Đỏ, và điều này cũng sẽ xảy ra trong những tháng còn lại của năm nay.
Tại sao tỷ lệ vận chuyển hàng hóa tại chỗ tăng nhiều hơn dự kiến?
Không có nghi ngờ gì về quy mô của sự gia tăng thị trường giao ngay, đặc biệt, đã mạnh mẽ hơn so với sự đồng thuận và chắc chắn những gì chúng tôi mong đợi, ông Richards Richards giải thích.
Sự chậm trễ và tác động thứ cấp gây ra bởi sự chuyển hướng của Biển Đỏ thông qua Cape of Good Hope đã lớn hơn nhiều so với dự kiến và MSI thấy nhiều trình điều khiển, bao gồm:
Dữ liệu thương mại tốt hơn dự kiến. Tăng trưởng nhu cầu 6% trong năm tháng đầu tiên không tốt hơn nhiều so với MSI dự kiến, nhưng ông lưu ý rằng, có khả năng khối lượng được đưa ra khi các chủ hàng container cố gắng dự đoán và tránh sự chậm trễ và các vấn đề về chuỗi cung ứng. Bởi vì sự chuyển hướng xung quanh Cape of Africa đòi hỏi các tàu bổ sung, nên có thể thêm năng lực bổ sung vào giao dịch không bị ảnh hưởng. Sự tắc nghẽn ban đầu tại các cảng ở một số vùng của Địa Trung Hải đã khiến các container chất đống theo sân, và tắc nghẽn lan sang các trung tâm Đông Nam Á như Singapore và Port Klang. Vì vậy, tất cả những điều này kết hợp để loại bỏ nguồn cung hiệu quả khỏi hệ thống. Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng nó chỉ ra người lái xe cuối cùng, đó là các thị trường vận chuyển hàng hóa dường như bây giờ có khả năng biến động hơn so với thời kỳ tiền đại học, ông Richards Richards nói.
Đối với một số ít các chủ hàng, họ dường như sẵn sàng trả giá cao để tải hàng hóa, và điều đó dẫn đến một phản ứng bùng nổ hơn trên thị trường.
Tỷ lệ vận chuyển hàng hóa có đạt đến mức nhìn thấy ở độ cao của đại dịch không?
Richards cho biết rất nhiều phụ thuộc vào thời gian khủng hoảng kéo dài. Bạn cần phải thấy sức mạnh thực sự được duy trì trong thị trường tại chỗ để lọc qua các cuộc đàm phán hợp đồng mới khi chúng xuất hiện, thường là vào cuối năm và kết thúc quý thứ nhất và thứ hai cho một số giao dịch.
Vì vậy, giả sử có một số bình thường hóa và sự mềm mại trong thị trường tại chỗ trong nửa cuối năm, khi năng lực mới tiếp tục xuất hiện trên thị trường sau mùa cao điểm, sau đó chúng tôi hy vọng sẽ ở vị trí ít thuận lợi hơn khi họ đi vào vòng đàm phán hợp đồng tiếp theo với các chủ hàng, anh ấy giải thích.
"Nhưng thực tế, trong ngắn hạn, sự gia tăng hơn nữa là có thể và tại thời điểm này, thị trường dường như không bị ràng buộc về số lượng hoặc ít các chủ hàng sẵn sàng chi tiêu."
Điều gì xảy ra nếu có lệnh ngừng bắn ở Gaza và Houthis ngừng tấn công các tàu Biển Đỏ?
"Chúng tôi hy vọng thị trường sẽ suy yếu và nói chung, nếu bạn thấy sự phục hồi trong các tuyến đường Biển Đỏ, mức tỷ lệ phổ biến mà bạn thấy vào cuối năm 2023 là những gì chúng tôi mong đợi và điều đó vẫn là trường hợp cho điều này", Richards nói.
Tuy nhiên, có những câu hỏi về việc người Houthis có thể ngăn chặn các cuộc tấn công của họ hay không nếu có lệnh ngừng bắn ở Gaza và có thể làm như vậy trên cơ sở bền vững. Ngoài ra còn có câu hỏi về cách các tuyến đường khác nhau sẽ phản ứng và liệu tất cả các tuyến sẽ quyết định quay trở lại Biển Đỏ ngay lập tức hoặc thực hiện một cách tiếp cận chờ đợi. Nhưng thị trường dự kiến sẽ yếu hơn nhiều. Tỷ lệ vận chuyển hàng hóa container tăng lên đến mức cao bất ngờ trong nửa đầu năm 2024 do khủng hoảng Biển Đỏ, và điều này cũng sẽ xảy ra trong những tháng còn lại của năm nay.
Tại sao tỷ lệ vận chuyển hàng hóa tại chỗ tăng nhiều hơn dự kiến?
Không có nghi ngờ gì về quy mô của sự gia tăng thị trường giao ngay, đặc biệt, đã mạnh mẽ hơn so với sự đồng thuận và chắc chắn những gì chúng tôi mong đợi, ông Richards Richards giải thích.
Sự chậm trễ và tác động thứ cấp gây ra bởi sự chuyển hướng của Biển Đỏ thông qua Cape of Good Hope đã lớn hơn nhiều so với dự kiến và MSI thấy nhiều trình điều khiển, bao gồm:
Dữ liệu thương mại tốt hơn dự kiến. Tăng trưởng nhu cầu 6% trong năm tháng đầu tiên không tốt hơn nhiều so với MSI dự kiến, nhưng ông lưu ý rằng, có khả năng khối lượng được đưa ra khi các chủ hàng container cố gắng dự đoán và tránh sự chậm trễ và các vấn đề về chuỗi cung ứng. Bởi vì sự chuyển hướng xung quanh Cape of Africa đòi hỏi các tàu bổ sung, nên có thể thêm năng lực bổ sung vào giao dịch không bị ảnh hưởng. Sự tắc nghẽn ban đầu tại các cảng ở một số vùng của Địa Trung Hải đã khiến các container chất đống theo sân, và tắc nghẽn lan sang các trung tâm Đông Nam Á như Singapore và Port Klang. Vì vậy, tất cả những điều này kết hợp để loại bỏ nguồn cung hiệu quả khỏi hệ thống. Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng nó chỉ ra người lái xe cuối cùng, đó là các thị trường vận chuyển hàng hóa dường như bây giờ có khả năng biến động hơn so với thời kỳ tiền đại học, ông Richards Richards nói.
Đối với một số ít các chủ hàng, họ dường như sẵn sàng trả giá cao để tải hàng hóa, và điều đó dẫn đến một phản ứng bùng nổ hơn trên thị trường.
Tỷ lệ vận chuyển hàng hóa có đạt đến mức nhìn thấy ở độ cao của đại dịch không?
Richards cho biết rất nhiều phụ thuộc vào thời gian khủng hoảng kéo dài. Bạn cần phải thấy sức mạnh thực sự được duy trì trong thị trường tại chỗ để lọc qua các cuộc đàm phán hợp đồng mới khi chúng xuất hiện, thường là vào cuối năm và kết thúc quý thứ nhất và thứ hai cho một số giao dịch.
Vì vậy, giả sử có một số bình thường hóa và sự mềm mại trong thị trường tại chỗ trong nửa cuối năm, khi năng lực mới tiếp tục xuất hiện trên thị trường sau mùa cao điểm, sau đó chúng tôi hy vọng sẽ ở vị trí ít thuận lợi hơn khi họ đi vào vòng đàm phán hợp đồng tiếp theo với các chủ hàng, anh ấy giải thích.
"Nhưng thực tế, trong ngắn hạn, sự gia tăng hơn nữa là có thể và tại thời điểm này, thị trường dường như không bị ràng buộc về số lượng hoặc ít các chủ hàng sẵn sàng chi tiêu."
Điều gì xảy ra nếu có lệnh ngừng bắn ở Gaza và Houthis ngừng tấn công các tàu Biển Đỏ?
"Chúng tôi hy vọng thị trường sẽ suy yếu và nói chung, nếu bạn thấy sự phục hồi trong các tuyến đường Biển Đỏ, mức tỷ lệ phổ biến mà bạn thấy vào cuối năm 2023 là những gì chúng tôi mong đợi và điều đó vẫn là trường hợp cho điều này", Richards nói.
Tuy nhiên, có những câu hỏi về việc người Houthis có thể ngăn chặn các cuộc tấn công của họ hay không nếu có lệnh ngừng bắn ở Gaza và có thể làm như vậy trên cơ sở bền vững. Ngoài ra còn có câu hỏi về cách các tuyến đường khác nhau sẽ phản ứng và liệu tất cả các tuyến sẽ quyết định quay trở lại Biển Đỏ ngay lập tức hoặc thực hiện một cách tiếp cận chờ đợi. Nhưng thị trường dự kiến sẽ yếu hơn nhiều. Tỷ lệ vận chuyển hàng hóa container tăng lên đến mức cao bất ngờ trong nửa đầu năm 2024 do khủng hoảng Biển Đỏ, và điều này cũng sẽ xảy ra trong những tháng còn lại của năm nay.
Tại sao tỷ lệ vận chuyển hàng hóa tại chỗ tăng nhiều hơn dự kiến?
Không có nghi ngờ gì về quy mô của sự gia tăng thị trường giao ngay, đặc biệt, đã mạnh mẽ hơn so với sự đồng thuận và chắc chắn những gì chúng tôi mong đợi, ông Richards Richards giải thích.
Sự chậm trễ và tác động thứ cấp gây ra bởi sự chuyển hướng của Biển Đỏ thông qua Cape of Good Hope đã lớn hơn nhiều so với dự kiến và MSI thấy nhiều trình điều khiển, bao gồm:
Dữ liệu thương mại tốt hơn dự kiến. Tăng trưởng nhu cầu 6% trong năm tháng đầu tiên không tốt hơn nhiều so với MSI dự kiến, nhưng ông lưu ý rằng, có khả năng khối lượng được đưa ra khi các chủ hàng container cố gắng dự đoán và tránh sự chậm trễ và các vấn đề về chuỗi cung ứng. Bởi vì sự chuyển hướng xung quanh Cape of Africa đòi hỏi các tàu bổ sung, nên có thể thêm năng lực bổ sung vào giao dịch không bị ảnh hưởng. Sự tắc nghẽn ban đầu tại các cảng ở một số vùng của Địa Trung Hải đã khiến các container chất đống theo sân, và tắc nghẽn lan sang các trung tâm Đông Nam Á như Singapore và Port Klang. Vì vậy, tất cả những điều này kết hợp để loại bỏ nguồn cung hiệu quả khỏi hệ thống. Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng nó chỉ ra người lái xe cuối cùng, đó là các thị trường vận chuyển hàng hóa dường như bây giờ có khả năng biến động hơn so với thời kỳ tiền đại học, ông Richards Richards nói.
Đối với một số ít các chủ hàng, họ dường như sẵn sàng trả giá cao để tải hàng hóa, và điều đó dẫn đến một phản ứng bùng nổ hơn trên thị trường.
Tỷ lệ vận chuyển hàng hóa có đạt đến mức nhìn thấy ở độ cao của đại dịch không?
Richards cho biết rất nhiều phụ thuộc vào thời gian khủng hoảng kéo dài. Bạn cần phải thấy sức mạnh thực sự được duy trì trong thị trường tại chỗ để lọc qua các cuộc đàm phán hợp đồng mới khi chúng xuất hiện, thường là vào cuối năm và kết thúc quý thứ nhất và thứ hai cho một số giao dịch.
Vì vậy, giả sử có một số bình thường hóa và sự mềm mại trong thị trường tại chỗ trong nửa cuối năm, khi năng lực mới tiếp tục xuất hiện trên thị trường sau mùa cao điểm, sau đó chúng tôi hy vọng sẽ ở vị trí ít thuận lợi hơn khi họ đi vào vòng đàm phán hợp đồng tiếp theo với các chủ hàng, anh ấy giải thích.
"Nhưng thực tế, trong ngắn hạn, sự gia tăng hơn nữa là có thể và tại thời điểm này, thị trường dường như không bị ràng buộc về số lượng hoặc ít các chủ hàng sẵn sàng chi tiêu."
Điều gì xảy ra nếu có lệnh ngừng bắn ở Gaza và Houthis ngừng tấn công các tàu Biển Đỏ?
"Chúng tôi hy vọng thị trường sẽ suy yếu và nói chung, nếu bạn thấy sự phục hồi trong các tuyến đường Biển Đỏ, mức tỷ lệ phổ biến mà bạn thấy vào cuối năm 2023 là những gì chúng tôi mong đợi và điều đó vẫn là trường hợp cho điều này", Richards nói.
Tuy nhiên, có những câu hỏi về việc người Houthis có thể ngăn chặn các cuộc tấn công của họ hay không nếu có lệnh ngừng bắn ở Gaza và có thể làm như vậy trên cơ sở bền vững. Ngoài ra còn có câu hỏi về cách các tuyến đường khác nhau sẽ phản ứng và liệu tất cả các tuyến sẽ quyết định quay trở lại Biển Đỏ ngay lập tức hoặc thực hiện một cách tiếp cận chờ đợi. Nhưng thị trường dự kiến sẽ yếu hơn nhiều.
