Kể từ cuộc tấn công vào tháng 11 của phiến quân Houthi ở Yemen, hàng trăm tàu từ tất cả các nước lớnđường vận chuyểnđã thay đổi lộ trình để tránh khu vực này.
Kênh đào Suez, một trong những tuyến đường biển nhộn nhịp nhất thế giới, đã chứng kiến lưu lượng giao thông sụt giảm chưa từng thấy. Một phân tích dữ liệu từ tháng 5 năm 2024 cho thấy khối lượng vận chuyển qua Kênh Suez đã giảm đáng kinh ngạc 80% so với tháng 5 năm 2023. Báo cáo lưu ý rằng xu hướng này khó có thể sớm đảo ngược và mùa vận chuyển cao điểm sắp tới khó có thể thúc đẩy các hãng vận chuyển. để quay lại sử dụng tuyến đường.
Do đó, các hãng vận tải đang sử dụng các tuyến đường thay thế quanh Châu Phi hoặc qua Kênh đào Panama, điều này làm tăng đáng kể thời gian vận chuyển. Thời gian vận chuyển container trung bình trên các tuyến từ Trung Quốc đến Châu Âu, Đông Nam Á đến Châu Âu và Đông Nam Á đến Bờ Đông Hoa Kỳ đã tăng từ 10-14 ngày. Project44 cho biết thời gian vận chuyển này thể hiện “tình trạng bình thường mới” khi các hãng vận tải tiếp tục tránh Biển Đỏ.
Hậu quả từ cuộc xung đột đã lan sang Mỹ và châu Âu, làm tăng tổng thời gian vận chuyển lên gần hai tuần. Bất chấp những thay đổi về lịch trình ban đầu sau cuộc tấn công, các hãng vận chuyển hiện đã thích nghi với các tuyến đường mới, với thời gian trễ giảm xuống còn 4-8 ngày so với mức cao ban đầu.
Project44 khuyên các chủ hàng nên lưu ý đến những ngày vận chuyển bổ sung này để đảm bảo hàng hóa đến kịp thời cho mùa bán lẻ có nhu cầu cao.
Theo một báo cáo chi tiết do Project44, cơ quan hàng đầu về tầm nhìn chuỗi cung ứng, sự leo thang xung đột gần đây ở Biển Đỏ đã tác động đáng kể đến các tuyến đường quốc tế, dẫn đến thời gian vận chuyển của ngành vận tải container tăng đáng kể.
Hàng trăm tàu từ tất cả các công ty vận tải lớn đã định tuyến lại để tránh khu vực này kể từ cuộc tấn công của Houthi ở Yemen vào tháng 11. Sự thay đổi này đã có tác động rất lớn đến giao thông của Kênh đào Suez, vốn đã có sự sụt giảm lưu lượng đáng kể, với dữ liệu từ tháng 5 năm 2024 cho thấy mức giảm đáng kể 80% so với cùng kỳ năm ngoái.
Báo cáo chỉ ra thêm rằng xu hướng này khó có thể bị đảo ngược trong thời gian ngắn và ngay cả mùa vận chuyển cao điểm sắp tới cũng khó có thể thúc đẩy các hãng vận tải tiếp tục sử dụng tuyến đường này. Do đó, các hãng vận tải đã chọn các tuyến đường thay thế quanh Châu Phi hoặc qua Kênh đào Panama, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến thời gian vận chuyển tăng lên đáng kể.
Cụ thể, thời gian vận chuyển container trung bình đã được kéo dài thêm từ 10 đến 14 ngày trên các tuyến từ Trung Quốc đến châu Âu, Đông Nam Á đến châu Âu và Đông Nam Á đến Bờ Đông Hoa Kỳ. Project44 nhấn mạnh rằng thời gian vận chuyển kéo dài này đã trở thành “bình thường mới” hiện nay khi các hãng vận tải tiếp tục tránh khu vực Biển Đỏ.
