Gần đây, do căng thẳng ở Biển Đỏ tiếp tục leo thang, nhiều hãng tàu quốc tế đã chọn cách tránh các tuyến Biển Đỏ truyền thống mà thay vào đó là tránh các tuyến đường Biển Đỏ truyền thống.bỏ qua châu Phi. Điều này đã khiến nhiều cảng châu Phi chịu áp lực ngày càng tăng.
Các thương nhân và nguồn tin trong ngành cho biết nhu cầu về nhiên liệu hàng hải đã tăng lên tại các cảng như Port Louis ở Mauritius, Gibraltar, Quần đảo Canary và Nam Phi, với doanh số bán hàng đáng kể ở Cape Town và Durban tăng.
Theo dữ liệu từ nhà cung cấp nhiên liệu Integr8 Fuels, kể từ khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ bắt đầu vào giữa tháng 11, giá nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp được giao tại Cape Town đã tăng 15% lên gần 800 USD/tấn. Một số tàu trên tuyến Á-Âu thậm chí cần phải tiếp nhiên liệu trước ở Singapore để đề phòng.
Đồng thời, ùn tắc đã xảy ra ở một số cảng do nhiều cơ sở hạ tầng cảng ở châu Phi không thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển tăng đột biến.
Tại Cảng Colombo, cảng quan trọng kết nối Châu Phi, Trung Đông và Đông Á. Theo thống kê của Cảng vụ Sri Lanka (SLPA), số lượng container 20 feet (TEU) được cảng thông qua năm 2023 đạt 6,94 triệu container, tăng 2% so với năm trước.
Đặc biệt sau khi xuất hiện căng thẳng ở Biển Đỏ, sản lượng container thông qua Cảng Colombo tăng mạnh. Trong tháng 12, số lượng container được cảng Colombo xử lý đã tăng 15% so với một năm trước.
Một quan chức của cơ quan này cho biết: “Ngày càng có nhiều hãng tàu sử dụng cảng Colombo làm cảng trung chuyển, thậm chí có lúc chuyển toàn bộ hàng hóa sang các tàu khác”.
Cảng Colombo thường xử lý khoảng 5.000 đến 5.500 container mỗi ngày, nhưng kể từ cuối năm ngoái, công suất xử lý hàng ngày đã tăng khoảng 1.000.
