"Cáctạm thời thiếu hộpở châu Á sẽ có tác động đáng kể đến chuỗi cung ứng."
Tác động của cuộc khủng hoảng Biển Đỏ tới chuỗi cung ứng đang dần mở rộng. Tin tức mới nhất là châu Á có thể đang phải đối mặt với tình trạng thiếu container.
Đánh giá tình hình hiện tại, cuộc khủng hoảng Biển Đỏ khó có thể được giải quyết thỏa đáng trong thời gian ngắn và việc tàu đi vòng có thể trở thành thông lệ trong một khoảng thời gian.
Theo cơ quan phân tích ngành Sea-Intelligence, do đường vòng quanh Mũi Hảo Vọng, ngành vận tải biển dự kiến sẽ giảm năng lực vận chuyển hiệu quả từ 1,45 triệu đến 1,7 triệu TEU, chiếm 5,1% đến 6% tổng sản lượng toàn cầu. năng lực vận chuyển.
Tác động trực tiếp của việc này là lịch trình vận chuyển bị kéo dài, sự chậm trễ của tàu và việc lưu thông container rỗng bị hạn chế. Đặc biệt, cao điểm xuất hàng trước Tết Nguyên đán đang đến gần và nhu cầu container rỗng tại thị trường châu Á ngày càng tăng.
Được biết, một số công ty vận tải biển đã yêu cầu chuyển càng nhiều container càng tốt từ Châu Âu và Hoa Kỳ trong các chuyến đi tiếp theo.
Cơ quan phân tích Vespucci Maritime cho biết trong thời gian gần đây, khoảng 390.000 TEU container đã được vận chuyển trở lại Viễn Đông từ châu Âu và bờ biển phía đông Hoa Kỳ với tải đầy và rỗng mỗi tuần. Điều này có nghĩa là lượng container đến các cảng châu Á trước Tết Nguyên đán sẽ ít hơn 780.000 TEU so với trước đây.
Về khả năng thiếu container, Vespucci Maritime tin rằng tình trạng thiếu container tạm thời ở châu Á sẽ tác động không nhỏ đến chuỗi cung ứng.
Về sự thay đổi của thị trường này, một doanh nghiệp giao nhận vận tải cho biết: “Nếu thiếu thùng rỗng thì không có cách nào hay. Thùng nào đến trước thì phục vụ trước”.
Được biết, các hãng tàu đã đặt hàng với các nhà sản xuất container và đơn hàng của các nhà sản xuất container đã được lên kế hoạch đến tháng 3 năm 2024.
