Một cuộc tấn công khác của lực lượng vũ trang Houthi vào các tàu buôn ởbiển Đỏđã gây ra mối lo ngại rộng rãi trong ngành. Con tàu "MAERSK HANGZHOU" bị tấn công hai lần chỉ trong 24 giờ và suýt bị chìm. Sự cố này khiến Maersk, vốn ban đầu có ý định nối lại tuyến Biển Đỏ, lại phải hoãn lại kế hoạch. Có thể phải mất nhiều thời gian hơn để các công ty vận tải biển lớn trên thế giới nối lại các tuyến đường qua Kênh đào Suez-Biển Đỏ.
Đầu năm mới 2024, nhiều khách hàng lo ngại giá cước vận chuyển tăng cao, đang khẩn trương đàm phán với những người trong ngành logistics về việc đặt hàng, giữ chỗ, có thể gây ra cuộc chiến tranh giành hàng hóa.
Do tuyến đường Biển Đỏ tạm thời không thể khôi phục nên các công ty vận tải biển đã bắt đầu yêu cầu chuyển tuyến hàng hóa dự kiến ban đầu đến Biển Đỏ. Điều này có nghĩa là lô hàng vận chuyển ban đầu cần được điều chỉnh và thời gian vận chuyển cần được kéo dài qua Mũi Hảo Vọng. Nếu khách hàng không đồng ý chuyển container sẽ được yêu cầu dỡ hàng và trả lại container. Nếu container vẫn còn trống, phải trả thêm phí cho việc sử dụng kéo dài. Điều này được hiểu rằng sẽ phải trả thêm 1.700 USD cho mỗi container 20 feet và 2.600 USD cho mỗi container 40 feet.
Những người trong ngành hậu cần chỉ ra rằng các công ty vận tải biển vẫn phải đối mặt với mối đe dọa từ các nhóm vũ trang Houthi khi đi thuyền ở Biển Đỏ. Theo các báo cáo nước ngoài, Maersk đã đồng ý tăng gấp đôi lương của các thành viên thủy thủ đoàn dưới dạng tiền trả rủi ro khi đi thuyền ở Biển Đỏ. Các nhà phân tích tin rằng điều này cho thấy ngay cả khi các công ty vận tải tiếp tục các tuyến Biển Đỏ, chi phí cần thiết sẽ không giảm và cuối cùng khách hàng vẫn phải gánh chịu.
Dưới áp lực của chiến tranh và các cuộc tấn công, đối với khách hàng, nếu không có lợi thế về giá thì ngay cả khi hàng hóa đến tương đối sớm thì việc đi qua Biển Đỏ cũng mất đi sức hấp dẫn. Khách hàng thích vận chuyển hàng càng sớm càng tốt và điều quan trọng hơn là chọn đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng để vận chuyển hàng đến nơi an toàn.
Vì cuộc khủng hoảng Biển Đỏ chỉ là sự kiện tạm thời nên một số hàng hóa đã ký hợp đồng đi qua Kênh đào Suez vẫn chọn cách chờ Biển Đỏ thông cửa. Tuy nhiên, trước tình hình chưa chắc chắn về việc nối lại các chuyến đi, hãng tàu đã đưa ra thông báo yêu cầu khách hàng đưa ra lựa chọn trả lại container hoặc đồng ý thay đổi lộ trình. Nếu container không được trả lại thì phải trả thêm phí sử dụng container.
Các nhà phân tích trong ngành vận tải biển chỉ ra rằng thị trường vận tải biển đã suy thoái gần một năm, với việc vận chuyển container chậm và tồn kho thấp do cuộc suy thoái trước đó. Giờ đây chúng ta lại gặp phải tình trạng khẩn cấp như vậy, không chỉ ngành vận tải container phải ứng phó toàn diện mà tất cả các nhà xuất khẩu cũng đang trong tình trạng cảnh giác cao độ. Toàn bộ ngành công nghiệp đã mất cảnh giác. Chỉ số cước vận tải SCFI mới nhất cũng gián tiếp xác nhận việc giá cước vận tải tăng vọt đã trở thành hiện thực.
