trưng bày

Sản phẩm mới

Tất cả sản phẩm mới

Công nghiệp Tin tức

Sự hỗn loạn của container: Những gì người gửi hàng đi biển cần biết

2020-12-10

Việc khởi động lại sản xuất ở Trung Quốc sau sự sụt giảm đầu mùa xuân của vận tải biển toàn cầu khiến hàng triệu container 40 feet bị mắc kẹt hoặc mất vị trí tại các quốc gia nhập khẩu từ châu Á.
Sự sẵn có của container bị ảnh hưởng nhiều hơn do nhu cầu tăng cao do mùa lễ đang đến gần, nhu cầu liên tục về Thiết bị Bảo vệ Cá nhân (PPE), việc giảm năng lực vận chuyển hàng không toàn cầu, thay đổi dòng thương mại điện tử và nhu cầu dự kiến đối với container lạnh cho COVID-19 hậu cần vắc xin.
Các nhà sản xuất cho biết họ không còn đủ khả năng đáp ứng các đơn đặt hàng cho các thùng mới, mặc dù giá của một thùng 40 feet mới đã tăng từ 1.600 USD lên 2.500 USD trong năm qua.
Các hãng vận tải đã đối phó với tình trạng thiếu thiết bị, gián đoạn cảng và tình trạng hỗn loạn khác bằng cách áp đặt các khoản phụ phí gây xích mích với khách hàng vận chuyển.
Tại Trung Quốc, các cảng bị ảnh hưởng nặng nề nhất là Thâm Quyến, Hạ Môn, Thượng Hải và Ninh Ba. Việc xác minh trở nên đặc biệt quan trọng vì một số hãng vận tải đã áp đặt các hạn chế đối với việc giải phóng các container rỗng cho các chủ hàng bốc dỡ hàng rời cảng Trung Quốc.

Điều gì đằng sau sự mất cân bằng

Nhu cầu công-te-nơ đang tăng cao do kỳ nghỉ lễ đang đến gần và vì nhiều nhà bán lẻ hiện chỉ dự trữ lại hoặc bổ sung kho hàng "an toàn" vào
hàng tồn kho bình thường để tự đệm mình khỏi sự gián đoạn nguồn cung cấp có thể được kích hoạt bởi làn sóng thứ hai của vi rút.
Công suất vận chuyển hàng không toàn cầu giảm, cùng với nhu cầu về Thiết bị Bảo vệ Cá nhân (PPE) tăng cao, đã làm tăng thêm khối lượng và căng thẳng cho các tuyến đường biển.
Các container đã chất đống ở Hoa Kỳ, Úc và Anh vì các hãng vận tải miễn cưỡng thu phí đầu cuối mà họ phải đối mặt khi gửi hàng rời về Trung Quốc. Nhưng hiện các hãng vận tải đang phải đối mặt với các cáo buộc mâu thuẫn: Một số cáo buộc các hãng vận tải làm chậm việc trả lại các container bằng cách ưu tiên không gian cho việc trả hàng - với lượng hàng không đủ để bổ sung vào kho container ở Trung Quốc. Đồng thời,Cơ quan quản lý hàng hải Hoa Kỳđang xem xét liệu các hãng vận tải có nhanh chóng dỡ bỏ các công-te-nơ trong nước và đưa chúng trở lại tàu khởi hành trước khi chúng có thể được chất đầy các sản phẩm nông nghiệp của Hoa Kỳ và các mặt hàng xuất khẩu khác ở châu Á.
Vấn đề không chỉ giới hạn ở Trung Quốc và Hoa Kỳ. Việt Nam và Thái Lan cũng đang gặp phải tình trạng thiếu container. Trong trường hợp của Việt Nam, tình hình nghiêm trọng nhất là tại Thành phố Hồ Chí Minh. Tắc nghẽn cảng ở Úc đã góp phần vào mùa vận chuyển cao điểm đến gần.
Các container ở Châu Phi và Nam Mỹ thường quay trở lại Châu Á một cách gián tiếp - đầu tiên là đến Châu Âu hoặc Hoa Kỳ trước khi quay trở lại. Nhiều container ở Châu Phi và Nam Mỹ có kích thước nhỏ hơn, loại hộp 20 feet. Nhưng giao thông ba chiều đã chậm trở lại.
Một số container đã được đưa ra khỏi chu kỳ bình thường vào mùa xuân và đầu mùa hè bởi các nhà nhập khẩu Hoa Kỳ sử dụng chúng để lưu trữ hàng hóa - chẳng hạn như dòng quần áo mùa xuân - không có nhu cầu hoặc không gian lưu trữ có sẵn.
Hàng tháng trời tắc nghẽn cảng ở Bờ Tây Hoa Kỳ và các nơi khác đã góp phần làm cho tốc độ quay vòng hàng hóa chậm lại, cùng với đó là các nhà nhập khẩu đã bỏ qua thời gian quay vòng thông thường 3-5 ngày. Từ trước đến nay, nhiều chủ container vẫn e dè trong việc phạt các doanh nghiệp nhập khẩu lớn không trả hàng đúng hạn.
Sự gián đoạn hoạt động và việc cắt giảm chi phí trong toàn bộ chuỗi cung ứng đang ảnh hưởng đến việc xử lý và có khả năng tăngcác sự cố và yêu cầu bồi thường thiệt hại container, hãng bảo hiểm Allianz cảnh báo.