Vận chuyển là động mạch kinh tế toàn cầu và là một lĩnh vực có ngưỡng chuyên nghiệp cao. Để vận chuyển hàng hóa từ cảng khởi hành đến cảng đích, cần phải đi qua nhiều liên kết như đặt phòng, khai báo hải quan, kho lưu trữ, v.v.
Gần đây, Tòa án Hàng hải Thượng Hải đã chấp nhận nhiều trường hợp "tổn thất lớn" gây ra bởi "những sai lầm nhỏ" trong quá trình đặt, đóng gói và tuyên bố hải quan, nhắc nhở các học viên vận chuyển chú ý đến các chi tiết kinh doanh và nâng cao nhận thức phòng ngừa rủi ro.
"Saint Petersburg" này không phải là "Saint Petersburg"
Với toàn cầu hóa thương mại, số lượng tuyến giữa các cổng đang tăng lên. Điều đáng chú ý là trong số nhiều cổng trên thế giới, các cổng có tên tương tự hoặc thậm chí giống hệt nhau không phải là hiếm. Do đó, khi chọn tuyến đường, bạn không chỉ nên kiểm tra cẩn thận cổng khởi hành, cổng trung gian và cảng đích, mà bạn còn nên chú ý đến quốc gia hoặc khu vực nơi cảng nằm để tránh tổn thất không cần thiết do cùng tên của cổng.
Trong một cuộc tranh chấp hợp đồng chuyển tiếp hàng hóa hàng hải, nguyên đơn đã giao cho bị đơn đặt một container và yêu cầu hàng hóa được chuyển từ Trung Quốc đến St. Petersburg. Sau đó, bị cáo đã chọn cảng đích là cảng St. Petersburg ở Florida, Hoa Kỳ trong hệ thống đặt phòng. Sau khi biết điều này, nguyên đơn tuyên bố rằng cảng đích chính phải là cảng St. Petersburg, Nga. Tuy nhiên, tại thời điểm này, hàng hóa đã được vận chuyển, và hàng hóa tiếp theo đã được dỡ xuống tại Cảng Jacksonville, Florida, Hoa Kỳ, và được sắp xếp để được chuyển đến Cảng St. Hai bên đã có một tranh chấp về chi phí và đưa nó ra tòa. Mặc dù tranh chấp trong trường hợp này đã được giải quyết thành công theo tổ chức và hòa giải của thẩm phán, nếu hai bên kiểm tra cẩn thận cảng đích và quốc gia và khu vực của nó khi bắt đầu đặt phòng, truyền đạt nhiều hơn và xác nhận nhiều hơn, khả năng tranh chấp sẽ giảm đi rất nhiều.
Tại sao một hộp hàng hóa trở thành một nửa hộp
Trong thương mại quốc tế, để giảm chi phí vận chuyển hàng hóa, các chủ hàng thường tính toán cẩn thận và cố gắng sử dụng đầy đủ không gian container. Khi nói đến việc củng cố nhiều mảnh hàng hóa, thậm chí còn cần phải kiểm tra cẩn thận kịp thời để tránh bị thiếu hàng.
Trong một cuộc tranh cãi về hợp đồng chuyển tiếp hàng hóa hàng hải, nguyên đơn đã giao cho bị đơn xử lý việc khai báo và phong tục của ba hàng hóa. Xem xét sự thiếu hụt của các container và giá vận chuyển cao vào thời điểm đó, nguyên đơn đã quyết định giao ba hàng hóa cho kho của bị đơn theo hai đợt và vận chuyển chúng trong một container. Sau khi hàng hóa đến cổng đích, người nhận hàng nhận thấy rằng số lượng thực tế không phù hợp với số lượng nhận được, và chỉ có một nửa container hàng hóa đáng lẽ phải là một container đầy đủ. Sau khi giao tiếp, chỉ có một trong số các hàng hóa được tuyên bố và đóng gói cho lô hàng, và phần còn lại vẫn còn trong kho của bị cáo. Để giao hàng hóa còn lại cho người nhận hàng, chi phí vận chuyển bổ sung và các chi phí khác đã được phát sinh. Đối với những người nên chịu chi phí này, cả hai bên đều khăng khăng về ý kiến của riêng họ và đưa vụ kiện ra tòa án. Dưới sự bảo trợ của thẩm phán, một thỏa thuận cuối cùng đã đạt được.
Thẩm phán đã nhắc nhở những người tham gia vào ngành vận tải rằng khi hàng hóa liên quan đến vận chuyển hàng loạt đến kho, thêm hàng hóa và lắp ráp, bên giao phó nên làm rõ các hướng dẫn và yêu cầu hợp nhất của mình, và bên được ủy thác nên tăng cường giao tiếp và kết nối với khách hàng, và xác nhận với khách hàng khi gặp phải thời gian không chắc chắn.
Số lượng hàng hóa nguy hiểm với một khác biệt từ duy nhất
Trong quá trình đặt phòng, thông tin vật liệu hàng hóa thực sự phải được cung cấp, đặc biệt là tuyên bố không chính xác về các hóa chất nguy hiểm có thể gây nguy hiểm cho sự an toàn của cuộc sống và tài sản. Trong thực tế, tất cả các công ty vận chuyển lớn đã thực hiện các biện pháp trừng phạt, bao gồm tiền phạt, để che giấu và báo cáo sai. Vì có nhiều thứ cần điền vào khi đặt phòng, tên, danh mục, số UN, bao bì và thông tin khác của hàng hóa nguy hiểm nên được kiểm tra cẩn thận để tránh điền hoặc điền thông tin sai.
Trong một cuộc tranh chấp chuyển tiếp vận chuyển hàng hóa nguy hiểm, số lượng hàng hóa nguy hiểm là 1760 và số lượng mảnh là 1780. Tuyên bố sai hàng hóa nguy hiểm của công ty vận chuyển. Vì lý do này, các bên liên quan đã có một tranh chấp về gánh nặng phạt tiền cho việc tuyên bố sai hàng hóa nguy hiểm.
Thẩm phán đề nghị:
Sự phức tạp của vận chuyển đã đưa ra các yêu cầu cao hơn cho người tham gia vận chuyển. Một sai lầm nhỏ có thể dẫn đến một sai lầm lớn. Làm thế nào để tránh "tổn thất lớn" gây ra bởi "những sai lầm nhỏ"? Thẩm phán cho rằng nó có thể được thực hiện nghiêm túc từ các khía cạnh sau đây.
Đầu tiên, thực hiện việc tránh bằng văn bản của những hiểu lầm. Thông tin chính củaVận chuyển hàng hóa biểnCần được xác nhận bằng văn bản để tránh những hiểu lầm do đồng âm và viết tắt trong quá trình truyền thông truyền thông và truyền thông bằng miệng, để đảm bảo rằng hàng hóa được chuyển đến cổng đích một cách trơn tru và chính xác. Thông tin này bao gồm tên, trọng lượng, kích thước, số lượng, phương pháp đóng gói của hàng hóa, và cảng khởi hành và điểm đến của giao thông vận tải.
Thứ hai, giao tiếp đầy đủ và lắp ghép chính xác. Giao tiếp với các bên có liên quan nên được duy trì trong suốt quá trình vận chuyển hàng hóa. Khi nói đến những thay đổi trong thông tin chính của vận chuyển hàng hóa, nên đưa ra lời nhắc đầy đủ và xác nhận kịp thời. Khi các trường hợp khẩn cấp xảy ra, tất cả các bên nên duy trì giao tiếp chặt chẽ và giải quyết đúng cách để tránh tổn thất và mở rộng càng nhiều càng tốt.
Ngoài ra, sử dụng dữ liệu để cải thiện hiệu quả. Hiện tại, một số công ty lót và công ty chuyển tiếp vận chuyển hàng hóa đã sử dụng phân tích dữ liệu lớn để so sánh thông tin hàng hóa đặt phòng với thông tin được giữ lại bởi Hải quan, cổng và các bộ phận khác, tự động sửa lỗi và nhắc nhở, và tránh các chướng ngại vật đối vớiVận chuyển hàng hóa biểnSắp xếp gây ra bởi các lỗi cấp thấp.
