Bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố nhưtình hình địa chính trị, đầu mùa cao điểm và tắc nghẽn năng lực, lượng tàu container nhàn rỗi giảm xuống mức thấp nhất kể từ sau dịch bệnh, trong khi ùn tắc cảng lên cao nhất 18 tháng.
Theo dữ liệu mới nhất từ Alphaliner, khi nhu cầu toàn cầu về sức chứa tàu container tiếp tục tăng cao, số lượng tàu nhàn rỗi đã giảm xuống mức thấp chưa từng thấy kể từ sau dịch bệnh. Trong nửa đầu năm nay, trọng tải thương mại nhàn rỗi chỉ chiếm 0,7% đội tàu container, tương đương với thời kỳ dịch bệnh. Con số này tương đương với khoảng 210.000 TEU của đội tàu container toàn cầu 29,6 triệu TEU, phù hợp với dữ liệu được ghi nhận trong nửa đầu năm 2022.
Cụ thể, hiện có 77 tàu với tổng sức tải 217.038 TEU đang ở trạng thái nhàn rỗi. Khi các công ty vận tải tiếp tục tìm kiếm bất kỳ tàu nào sẵn có để duy trì dịch vụ, không có tàu nào vượt quá 18.000 TEU và chỉ có hai tàu vượt quá 12.500 TEU.
Stanley Smulders, giám đốc tiếp thị và thương mại của ONE, trước đây cho biết: "Nếu bạn nhìn vào tất cả các số liệu thống kê, không có con tàu nào nhàn rỗi. Mọi con tàu thực sự đang hoạt động và tất cả các công ty vận tải đều cần tàu vào lúc này."
Công ty giao nhận vận tải Flexport cảnh báo trong bản cập nhật thị trường vận tải hàng hóa mới nhất của mình rằng giá cước vận tải giao ngay sẽ tiếp tục tăng cho đến khi nguồn cung vượt quá nhu cầu.
Lasse Daene, Giám đốc cấp cao phụ trách vận tải đường biển của Flexport Bắc Đức, cho biết thêm: “Thật không may, sự phát triển của thị trường giao ngay đã ảnh hưởng đến thị trường dài hạn. Hiện nay, giá cước vận chuyển dài hạn thấp hơn giá cước vận chuyển giao ngay nên việc vận chuyển các công ty cố gắng hạn chế cung cấp công suất cho các thỏa thuận dài hạn và sử dụng phụ phí mùa cao điểm để thu hẹp khoảng cách. Tình trạng này sẽ tiếp tục cho đến khi nguồn cung cơ cấu vượt quá nhu cầu và tỷ lệ tải ở châu Á bắt đầu giảm.”
Alphaliner chỉ ra rằng khi các tàu trên 4.000 TEU ngày càng khan hiếm, số lượng tàu cỡ lớn cố định đầu cuối dự kiến được giao vào cuối năm nay và năm tới đã tăng lên đáng kể. Mặc dù nhu cầu tăng vọt hiện nay chủ yếu được thúc đẩy bởi các yếu tố ngắn hạn như đường vòng Mũi Hảo Vọng và vận chuyển hàng hóa đầu mùa cao điểm, nhưng điều này phản ánh rằng các công ty vận tải biển tin rằng tuyến Suez khó có thể phục hồi trong ngắn hạn. Ngoài ra, bất chấp nhiều thách thức địa chính trị, nền kinh tế toàn cầu vẫn hoạt động tốt hơn mong đợi, dẫn đến khối lượng vận chuyển hàng hóa cao hơn dự kiến, điều này cũng giải thích niềm tin của các công ty vận tải biển.
Đường vòng quanh châu Phi đã làm tăng đáng kể nhu cầu dặm TEU trên thị trường vận tải container, nhưng một trong những “chi phí” là vấn đề ùn tắc tại các cảng lớn.
