Sự gián đoạn dịch vụ nghiêm trọng dotuyến đường vòng quanh châu Phiđương nhiên đặt ra câu hỏi về tác động của năng lực triển khai.
Dưới đây là cơ sở dữ liệu Triển vọng Năng lực Thương mại của Sea-Intelligence, cho thấy sự khác biệt về năng lực được cung cấp trước khủng hoảng và trong hoàn cảnh hiện tại.
Biểu đồ dưới đây cho thấy sự thay đổi tích lũy về lượng hành khách trên bốn tuyến đông/tây chính từ giữa tháng 12 đến nay.
Nhà phân tích Đan Mạch cho biết: “Chúng tôi cố tình không đưa vào năng lực tương lai vì điều này sẽ trùng lặp với tác động của Tết Nguyên Đán. Do đó, những thay đổi tích lũy cho đến nay sẽ thể hiện ‘rõ ràng’ hơn về tác động của Biển Đỏ”.
Một quan sát đáng chú ý, theo phân tích của Sea-Intelligence, là việc cắt giảm công suất đáng kể nhất so với kế hoạch triển khai vào giữa tháng 12 xảy ra trên tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương.
Cụ thể, tuyến Châu Á – Bờ Đông Bắc Mỹ giảm -7,5%, trong khi tuyến Châu Á – Bờ Tây Bắc Mỹ giảm -6,9%. Ngoài ra, tác động về năng lực trên tuyến thương mại châu Á-Bắc Âu dẫn đến giảm -4,9%, trong khi năng lực trên tuyến thương mại châu Á-Địa Trung Hải chỉ giảm -1,4%.
"Điều này cho thấy rằng bất chấp những thay đổi lớn về lịch trình tàu, công suất vận chuyển từ châu Á đến châu Âu chỉ giảm khá nhẹ do cuộc khủng hoảng Biển Đỏ. Việc giảm công suất được đo ở đây không phải trên cơ sở hàng năm mà sẽ diễn ra vào giữa tháng 12." -Các kế hoạch dài hạn so với những gì đã đạt được cho đến nay. Điều kỳ lạ là, như thể hiện trong hình, tác động đến tuyến xuyên Thái Bình Dương lại lớn hơn, và điều đặc biệt thú vị là thấy năng lực sụt giảm ở Bờ Tây châu Á-Bắc Mỹ," Sea-Intelligence. Giám đốc điều hành Alan Murphy cho biết.
