Ngoài sự chậm trễ giao hàng và giá cước vận tải tăng, cuộc khủng hoảng Biển Đỏ cũng có thể gây ra hiệu ứng cánh bướm, với dự kiến thiếu container rỗng, điều này có thể tác động sâu sắc đến chuỗi cung ứng trước Tết Nguyên đán. .
Giám đốc điều hành FreightRight Robert Khachatryan cho biết chu kỳ hành trình thông thường đã tăng gần gấp đôi do việc đi vòng qua Mũi Hảo Vọng. Tuy nhiên, ông tin rằng giá cước vận tải tăng và thời gian vận chuyển dài hơn sẽ chỉ có tác động ngắn hạn.
Flexport tin rằng cuộc khủng hoảng Biển Đỏ sẽ có “rất nhiều tác động lan tỏa, đặc biệt là đối với các container”.
“Dự kiến tình trạng thiếu container và tắc nghẽn cảng. Tình trạng thiếu container rỗng có thể xảy ra tại các cảng châu Á sớm nhất là từ giữa đến cuối tháng 1.”
Lars Jensen, giám đốc điều hành công ty tư vấn vận tải biển Vespucci Maritime, cảnh báo: “Chúng tôi có thể có đủ container nhưng có thể không đặt đúng chỗ. Những container rỗng cần thiết cho mùa xuất khẩu cao điểm của Trung Quốc cuối cùng sẽ bị mắc kẹt ở nơi khác”.
Các tàu trên các tuyến nội Á cũng bị ảnh hưởng bởi vấn đề về số lượng container rỗng. Ví dụ, các cảng như Cảng Jebel Ali ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Cảng Chennai ở Ấn Độ phụ thuộc rất nhiều vào nguồn tài nguyên container được vận chuyển qua Kênh đào Suez.
Flexport khuyến nghị rằng để đảm bảo container trống và vận chuyển đúng thời hạn, người gửi hàng nên đặt chỗ từ bốn đến sáu tuần trước khi khởi hành theo kế hoạch.
Ngoài ra, Flexport cũng khuyến nghị kết hợp chu kỳ giao hàng kéo dài vào kế hoạch tồn kho, tính toán mức tăng chi phí vận chuyển, thử các tuyến đường, phương thức và dịch vụ chất lượng thay thế, tăng cường liên lạc với các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần và được thông báo kịp thời về mọi diễn biến mới nhất. .
Lars Jensen cho biết: “Trong trường hợp đặc biệt này, thực sự không có lựa chọn nào khác tốt hơn ngoài việc ‘để mắt đến’ nhà cung cấp dịch vụ hậu cần của bạn.
