Theo một nghiên cứu của công ty tư vấn UMAS công bố ngày 7 tháng 12, các hãng CONTAINER có thể cần tăng giá cước vận tải lên tới $450/TEU trong tuyến thương mại biển nước sâu để trang trải các chi phí bổ sung phát sinh từ việc loại bỏ cacbon trong các hoạt động hàng hải của họ bằng nhiên liệu có hàm lượng cacbon thấp.
Với áp lực từ các cơ quan quản lý và một số khách hàng có ý thức sinh thái, ngày càng nhiều công ty vận tải biển đang tìm cách chuyển sang sử dụng nhiên liệu thay thế cho nhiên liệu gốc dầu thông thường để giảm phát thải khí nhà kính.
Nhưng quá trình chuyển đổi carbon thấp đòi hỏi phải đầu tư thêm vào hệ thống động lực mới và nhiên liệu "xanh", và nghiên cứu của UMAS cho thấy chi phí bổ sung khi vận hành một con tàu không phát thải có thể dao động từ 30 USD/TEU đến 70 USD/TEU trên tuyến đường ven biển Trung Quốc và giữa $90/TEU và $450/TEU trên tuyến xuyên Thái Bình Dương vào năm 2030, theo báo cáo của S&P Global ở London.
Camilo Perico, nhà tư vấn của UMAS, người viết nghiên cứu cho biết: “Khoảng cách chi phí nhiên liệu hiện được thừa nhận là yếu tố cản trở quá trình chuyển đổi của ngành vận tải biển và việc giải quyết nó đòi hỏi một cuộc trò chuyện thẳng thắn về quy mô của thách thức”. "Chúng tôi cần 'những con số trên bàn' và khả năng hiển thị rõ ràng hơn về cách các bên liên quan có thể giúp giải quyết vấn đề đó."
Dựa trên phân tích của UMAS, sẽ cần thêm 20 triệu - 30 triệu USD/năm để triển khai một con tàu sử dụng nhiên liệu không phát thải có thể mở rộng trên tuyến xuyên Thái Bình Dương giữa Thượng Hải và Los Angeles, bao gồm 18 triệu - 27 triệu USD/năm nhiên liệu chi phí.
Đối với thương mại ven biển, cần thêm 4,5 triệu - 6,5 triệu USD/năm, bao gồm 3,6 triệu - 5,2 triệu USD/năm nhiên liệu.
Nishatabbas Rehmatulla, nhà nghiên cứu chính tại Viện Năng lượng UCL và đồng tác giả của nghiên cứu cho biết: “Phân tích cho thấy chi phí nhiên liệu là thành phần chính trong tổng chi phí và do đó là động lực chính của tổng chi phí vận hành”.
Hiện tại, metanol đã nổi lên như một lựa chọn phổ biến trong các hãng container làm nhiên liệu trong tương lai do công nghệ sẵn có và cơ sở hạ tầng cung cấp hiện có, với công ty môi giới tàu Braemar ước tính có 166 tàu chở hàng có khả năng chứa metanol theo đơn đặt hàng tính đến ngày 6 tháng 12.
Nhưng UMAS cho rằng cuối cùng thì amoniac có thể là một lựa chọn rẻ hơn, ngay cả khi nhiên liệu này rất độc hại và ăn mòn và những con tàu đầu tiên chạy bằng amoniac dự kiến sẽ chỉ ra khơi vào nửa sau của thập kỷ này.
