Theo báo chí nước ngoài, ZIM đã đặt cược 3 tỷ USD rằng các quy định về phá hủy và phát thải kết hợp với thị trường thuê tàu linh hoạt hơn và tăng trưởng kinh tế sẽ mang lại sự cân bằng cung cầu tốt hơn cho thị trường vào năm 2025.
Phó chủ tịch điều hành ZIM và giám đốc tài chính Xavier Destriau cho biết công ty đang thay thế các tàu thuê cũ, trọng tải nhỏ hơn bằng các tàu hiện đại hiệu quả hơn nhưng đang đặt cược vào những thay đổi đáng kể về nguyên tắc cơ bản của thị trường để đẩy giá cước lên cao hơn.
Zim có tổng cộng 138 tàu, trong đó 8 chiếc thuộc sở hữu và 130 chiếc được thuê. Tuy nhiên, đội tàu của hãng đang thay đổi, với khoảng 39 tàu mới sẽ được giao vào cuối quý 1 năm 2025. Khoảng 25 tàu mới là tàu nhiên liệu kép diesel/LNG, 15 tàu 7.800 TEU và 10 tàu khác 15.000 TEU. sáu trong số đó đã được chuyển giao.
Destriau tin rằng những con tàu mới, lớn hơn này sẽ giảm chi phí trên mỗi teu.
“Chi phí vận hành một tàu LNG 15.000 teu cũng như chi phí vận hành một tàu 10.000 teu, do đó, với cùng mức chi phí, lượng tiêu thụ tiềm năng của chúng tôi trong dịch vụ này cao hơn 50%. Vì vậy, miễn là chúng tôi có thể lấp đầy bằng cách lấp đầy con tàu, chúng tôi sẽ nhận được lợi ích từ việc giảm chi phí", Destriau nói.
Đó là một canh bạc chắc chắn sẽ chứng kiến các nhà khai thác quay trở lại trạng thái trước đại dịch, với tình trạng dư thừa công suất dẫn đến cuộc chiến giành thị phần, nhưng ZIM tin rằng đến năm 2025, những thay đổi cơ bản cần thiết để họ phát triển sẽ diễn ra. Đó là khoản đặt cược trị giá 3,1 tỷ USD vào dự trữ tiền mặt của công ty.
ZIM tin rằng một yếu tố khác sẽ giúp ích cho các công ty vận tải biển là đến năm 2025, khi dịch bệnh kết thúc, thời hạn thuê tàu sẽ tăng lên đáng kể và thị trường thuê tàu sẽ “kiên cường hơn”
