Gần đây, chính phủ Kenya bày tỏ hy vọng thu hút các công ty quốc tế tiếp quản việc quản lý và vận hành hai cảng biển lớn và một đặc khu kinh tế hậu cần quan trọng để nâng cao hiệu quả và khả năng cạnh tranh của các cơ sở.
Cơ quan quản lý cảng Kenya (KPA) cho biết họ muốn tìm kiếm các công ty đa quốc gia để hợp tác với các công ty Kenya và tiếp quản hoạt động của các bộ phận của Cảng Lamu, Cảng Mombasa và Đặc khu kinh tế Lamu (SEZ). Nó đã phát hành một cuộc đấu thầu.
Việc đấu thầu là minh chứng rõ ràng nhất cho thấy Tổng thống William Ruto và quyết tâm tư nhân hóa hoạt động cảng của chính phủ hiện nay. Tuy nhiên, động thái này đã gây chia rẽ và thường gây tranh cãi, với những nỗ lực tương tự trước đây đã bị gác lại trong bối cảnh các chính trị gia và công nhân bến tàu phản đối cũng như bị cáo buộc tham nhũng và vi phạm pháp luật.
Mới năm ngoái, nhà điều hành cảng toàn cầu DP World đã bị lôi kéo vào một cuộc tranh cãi về tư nhân hóa cảng, với các chính trị gia nói rằng công ty đã bí mật ký một thỏa thuận với chính phủ trước đó để tiếp quản việc vận hành, phát triển, tái phát triển và quản lý tất cả các cảng chiến lược quan trọng của đất nước.
KPA hy vọng quá trình tư nhân hóa cảng sẽ hỗ trợ hoạt động kinh tế trị giá 10 tỷ USD.
Thừa nhận rằng Cảng Lamu, vốn chưa được tận dụng tối ưu, đã tụt hậu kể từ khi đưa vào vận hành vào tháng 5 năm 2021, KPA đã vạch ra một mô hình nhượng quyền chủ sở hữu, trong đó các nhà đầu tư tư nhân sẽ hoàn toàn chịu trách nhiệm quản lý bến cảng trong 25 năm. Nhà điều hành sẽ trả các khoản phí cố định và thay đổi đã được KPA đồng ý.
Mô hình tương tự được áp dụng tại Cảng container số 1 Mombasa, hiện có các bến 16, 17, 18 và 19 và là bến chuyên dụng để xử lý container. Nhà đầu tư tư nhân sẽ có toàn quyền kiểm soát cơ sở trong thời gian nhượng quyền 25 năm nhưng sẽ phải trả một khoản phí cố định và có giá trị cho KPA.
Đối với các bến 11-14 của Cảng Mombasa, cơ quan có thẩm quyền đã chọn thiết kế, xây dựng, cấp vốn, vận hành và bảo trì (DBFOM) để nâng cấp nhà ga lên tiêu chuẩn quốc tế. Cơ sở này được phát triển vào năm 1967 để hoạt động như một bến đa năng và cần được gia cố, làm thẳng và đào sâu.
Trong trường hợp Cảng Lamu, KPA muốn các nhà đầu tư tư nhân tiếp quản việc phát triển đặc khu kinh tế nằm ở phía Tây cảng, nơi được biết đến là địa điểm lý tưởng cho các hoạt động kho bãi và công nghiệp nhẹ.
