Bách khoa toàn thư vận chuyển
Tàu chở hàng rời khô, nghĩa là tàu chở hàng rời hoặc tàu chở hàng rời, là tên gọi chung của các tàu xếp và vận chuyển hàng rời khô rời như ngũ cốc, than, quặng, muối và xi măng, và cũng thường được gọi là tàu chở hàng rời hoặc tàu chở hàng rời. Vì xe chở hàng rời có một loại hàng hóa duy nhất nên không cần đóng thành bó, kiện, hộp để bốc xếp, vận chuyển, hàng hóa không sợ đùn, dễ bốc dỡ nên đều là hàng đơn lẻ. - tàu boong.
Các loại tàu chở hàng rời khô phổ biến chủ yếu như sau.
Xe chở hàng rời tiện dụng
Tàu chở hàng rời tiện dụng là loại tàu chở hàng rời có trọng tải trên 10.000 tấn và dưới 40.000 tấn, được trang bị cần cẩu và thiết bị xếp dỡ. Các tàu chở hàng rời Handy lớn hơn có trọng tải từ 40.000 đến 60.000 tấn.
Vì chúng được trang bị thiết bị bốc dỡ, có trọng tải nhỏ và mớn nước tương đối nông nên chúng có thể thích ứng với các cảng có độ sâu nước nông và điều kiện kém, dễ vận hành và linh hoạt nên được gọi là tiện dụng.
Tàu chở hàng rời cỡ nhỏ chủ yếu được sản xuất tại Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc và Việt Nam. Tàu chở hàng rời Handysize theo tiêu chuẩn công nghiệp phổ biến nhất có mớn nước khoảng 10 mét, trọng tải 32.000 tấn, 5 khoang chở hàng và được trang bị nắp hầm thủy lực và cần cẩu 30 tấn.
Loại tàu chở hàng này ngoài việc phổ biến dọc theo bờ biển Đông và Đông Nam Á, còn thường được sử dụng để vận chuyển nội địa ở khu vực trung và hạ lưu lưu vực sông Dương Tử (như Thượng Hải, Nam Kinh, Vũ Hán, Trùng Khánh, v.v.). , và một số tàu cũng được thiết kế đặc biệt (hạn chế về chiều cao, chiều dài, chiều rộng, trọng lượng hoặc mớn nước) để đi qua âu tàu của Đập Gezhouba và Đập Tam Hiệp, với mặt cầu và trụ cầu của Cầu sông Dương Tử Vũ Hán và Nam Kinh Cầu sông Dương Tử. .
1, Tàu chở hàng rời cỡ nhỏ tiện dụng
Trọng tải toàn phần từ 20.000 tấn đến 38.000 tấn. Đây là loại tàu lớn nhất có thể đi qua Đường biển St. Lawrence và đi vào Ngũ Hồ của Hoa Kỳ, với chiều dài tối đa không quá 222,5 mét, chiều rộng tối đa dưới 23,1 mét và mớn nước tối đa dưới 7,925 mét. .
2, Tàu sân bay số lượng lớn Handymax lớn
Trọng tải toàn phần là 38.000 đến 58.000 tấn. Loại tàu này thường được trang bị thiết bị xếp dỡ riêng, tải trọng vừa phải, mớn nước nông, có thể thực hiện hoạt động bốc dỡ ở một số cảng tương đối nhỏ, dễ thích nghi hơn. Nói chung, các tàu chở hàng rời cỡ lớn tiện dụng hiện đại, thường dài từ 150 đến 200 mét, có trọng tải từ 52.000 đến 58.000 tấn, 5 thùng chở hàng và 4 cần cẩu 30 tấn, thường sử dụng một động cơ, dẫn động một cánh quạt, cabin đặt trong đuôi tàu, với yêu cầu ngày càng cao về bảo vệ môi trường và an toàn, tàu mới có kết cấu thân đôi hơn. Được biết, từ việc bàn giao các tàu chở hàng rời 5000-62.000 DWT trong những năm gần đây, trọng tải trung bình của các tàu chở hàng rời cỡ lớn tiện dụng đã tăng từ 55.554 DWT năm 2008 lên 57.037 DWT hiện nay.
3, Tàu chở hàng rời Ultramax
Tàu chở hàng rời có trọng tải trên 58.000 DWT và dưới 64.000 DWT.
Tàu chở hàng rời Panamax
Loại tàu này dùng để chỉ loại tàu chở hàng rời lớn nhất có thể đi qua Kênh đào Panama với tải trọng đầy đủ, tức là chủ yếu đáp ứng các quy định liên quan về thông hành trên kênh với chiều dài tổng thể không quá 274,32m và bề rộng không quá 32,30m. Sức chở của loại tàu này thường từ 60.000 đến 75.000 tấn.
Tàu chở hàng rời Post Panamax
Tàu được thiết kế theo dự án mở rộng kênh đào Panama, có trọng tải 93.000 tấn, rộng 38 mét.
tàu Capesize
Tàu Capesize còn được gọi là tàu capesize. Đây là một tàu chở hàng khô có thể đi qua Mũi Hảo Vọng hoặc điểm cực nam của lục địa Nam Mỹ (Cape Horn) trong các chuyến hành trình trên biển.
Loại tàu này chủ yếu được sử dụng để vận chuyển quặng sắt và được biết đến ở Đài Loan là loại "áo choàng". Do chính quyền kênh đào Suez đã nới lỏng hạn chế mớn nước đối với tàu đi qua kênh trong những năm gần đây nên loại tàu này hầu như có thể đi qua kênh với đầy tải.
Tàu chở hàng rời Great Lakes
Nó là một tàu chở hàng rời đi qua Đường biển St. Lawrence trên Ngũ Hồ ở biên giới Hoa Kỳ và Canada, chủ yếu chở than, quặng sắt và ngũ cốc. Tàu phải đáp ứng các yêu cầu dẫn đường của Đường biển St. Lawrence, có chiều dài tổng thể không quá 222,50m, chiều rộng không quá 23,16m và không có phần cầu nào nhô ra khỏi thân tàu, mớn nước không quá hơn mớn nước tối đa cho phép ở các vùng nước lớn và chiều cao đỉnh cột buồm không quá 35,66m so với bề mặt.
Kamsarmax
Kamsarmax là tàu lớn hơn Panamax, có chiều dài tổng thể dưới 229m, có khả năng ghé cảng Kalsam (nằm ở Cộng hòa Guinea, chủ yếu dùng để bốc dỡ quặng bôxit).
Kamsarmax được thiết kế để trở thành tàu chở hàng rời lớn nhất có khả năng vào cảng Guinean của Kamsar, do đó có tên là Kamsarmax. Kamsar nằm ở Tây Phi, có trữ lượng bauxite lớn nhất thế giới, sản xuất 18 triệu dwt mỗi năm, chủ yếu xuất khẩu sang Mỹ. Nhà máy đóng tàu đã phát triển loại tàu mới theo yêu cầu của chủ tàu nhằm mang lại hiệu quả kinh tế rất tốt trên tuyến đường này.
Tàu chở hàng rời Newcastlemax
Newcastlemax được đặt theo tên của con tàu ban đầu được sử dụng để vận chuyển than từ cảng Newcastle, Australia đến Nhật Bản. Phạm vi công suất của tàu này là từ 203.000 DWT đến 208.000 DWT. Không giống như các tàu chở quặng chuyên dụng, tàu này có hình dáng gần giống tàu chở hàng rời Mũi Hảo Vọng hơn và hiện được triển khai chủ yếu trên tuyến Trung Quốc-Úc.
Tàu chở hàng rời nhỏ】Tàu chở hàng rời
Tàu chở hàng rời nhỏ là tàu chở hàng rời có trọng tải dưới 10.000 tấn.
Tàu chở quặng rất lớn】VLOC
VLOC (Tàu chở quặng rất lớn) có trọng tải từ 190.000 tấn đến 365.000 tấn. Chúng chỉ được sử dụng để vận chuyển than và quặng sắt đường dài. Ngoài các VLOC được chế tạo để xây dựng các VLOC, một số VLOC trên thị trường là các tàu chở quặng lớn được chuyển đổi từ tàu chở dầu (còn gọi là dầu sang số lượng lớn) và một số được chế tạo dựa trên COA của các nhà máy thép để chở quặng sắt. các tuyến VLOC chính là Brazil - Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc, Port Hedland - Trung Quốc, Vịnh Saldanha - Trung Quốc, v.v.
Valemax】còn được gọi là Chinamax
Valemax là một trong những tàu chở hàng rời lớn nhất thế giới, thường được xếp vào loại VLOC, có trọng tải từ 380.000 đến 400.000 tấn, chiều dài khoảng 360m, chiều rộng khoảng 65m và mớn nước khoảng 25m. Các tuyến đường chính của Valemax là Brazil - Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc và Brazil - Sohar/Subic Bay, là các cảng trung chuyển của Vale. Ngoài ra còn có Brazil-Conti.
