Các hãng hàng không công bố phụ phí, phụ phí gần bằng giá cước vận tải
Sau khi xác định rằng tàu của họ cần phải chuyển hướng đến Châu Phi hoặc các tuyến đường khác, các công ty vận tải container lớn đã công bố các khoản phụ phí nhằm cố gắng bù đắp chi phí bổ sung thông qua một số lượng lớn các khoản phụ phí mới. Các khoản phí bổ sung dao động từ $ 250- $ 3,000. Điều này cũng có nghĩa là chi phí bổ sung cho từng công-ten-nơ chuyên dụng thậm chí có thể gần bằng chi phí vận chuyển.
CMA CGM
Công ty vận tải container CMA CGM của Pháp đã công bố chi tiết về khoản phụ phí sẽ áp dụng đối với các container ra vào cảng Biển Đỏ sau các cuộc tấn công gần đây trong khu vực.
Khoản phí này được CMA CGM đặt tên là "Phụ phí Biển Đỏ" và dành riêng cho hàng hóa đến và đi từ khu vực Biển Đỏ.
Công ty cho biết trong một lời khuyên cho khách hàng hôm thứ Tư rằng họ sẽ áp dụng phụ phí đối với tất cả hàng hóa ra vào cảng Biển Đỏ từ ngày 20 tháng 12.
Tiêu chuẩn phụ phí là US$1,575/TEU hoặc US$2,700/FEU. Phí cho mỗi container lạnh và thiết bị đặc biệt là 3.000 USD.
Các cảng bị ảnh hưởng bao gồm Jeddah, Cảng Nyom, Djibouti, Aden, Hodeidah, Port Sudan, Massawa, Berbera, Aqaba và Sohna.
Ngoài ra, CMA CGM cũng thông báo rằng “Phụ phí Cape” của họ cũng sẽ có hiệu lực từ ngày 20/12.
Chi phí cụ thể là 500 USD/TEU 1.000 USD/FEU container lạnh và thiết bị đặc biệt là 1.200 USD.
MSC
MSC Container Line, công ty vận tải biển lớn nhất thế giới, thông báo họ có kế hoạch áp dụng phụ phí đối với hàng container xuất khẩu từ châu Âu sang châu Á do các tàu của công ty này tránh kênh đào Suez sau các cuộc tấn công gần đây ở Biển Đỏ.
MSC gọi khoản phí này là "Phí điều chỉnh dự phòng" hay viết tắt là CAC. Phí này sẽ được thực hiện từ ngày 1 tháng 1 năm 2024.
Công ty cho biết trong một buổi tư vấn khách hàng hôm thứ Tư rằng họ có kế hoạch tính phí bổ sung lần lượt là $500/TEU, $1,000/FEU và $1,500 cho mỗi container lạnh xuất khẩu từ châu Âu đến Viễn Đông và Trung Đông.
Đối với hàng hóa vận chuyển đến cảng Jeddah và King Abdullah (cần đi qua kênh đào Suez và vào phía bắc Biển Đỏ) MSC sẽ thu phí cao hơn. Được biết, công ty sẽ tính phí 1.500 USD/TEU, 2.000 USD/FEU và 2.500 USD/container lạnh.
Maersk
Maersk cho biết các tàu trước đây bị đình chỉ vì lý do an toàn sẽ được định tuyến lại gần Mũi Hảo Vọng và các dịch vụ trong tương lai cũng sẽ là đối tượng được đánh giá an toàn để xác định các tình huống dự phòng cần thiết. Quyết định này được đưa ra có tính đến những rủi ro, sự chậm trễ và khó khăn hiện tại liên quan đến việc di chuyển qua Biển Đỏ/Vịnh Aden.
Để thu hồi chi phí của người vận chuyển, Maersk viện dẫn Điều 20(a) của Điều lệ vận chuyển và Điều 22(a) của Vận đơn (tùy theo điều khoản nào áp dụng cho việc vận chuyển liên quan) để thu hồi các chi phí này.
Ngoài ra, Maersk cũng thông báo sẽ áp dụng phụ phí mùa cao điểm (PSS) đối với một số thị trường chọn lọc bắt đầu từ ngày 1/1/2024.
Bàn của Lloyd
Hapag-Lloyd đã đổi tên khoản phụ phí mới của mình thành "Phụ phí phục hồi hoạt động", sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 và áp dụng cho vận chuyển giữa Châu Âu và Vịnh Ả Rập, Biển Đỏ và tiểu lục địa Ấn Độ.
Phí đi hướng Nam giống như của MSC: $1,000/container 40 feet, $500/container 20’, $1,500/container 40’. Theo hướng bắc, Hapag-Lloyd tính phụ phí 1.500 USD/container 40 feet và 750 USD/container 20 feet.
Ngoài ra, Hapag-Lloyd đã đưa ra thông báo vào ngày 20 rằng họ sẽ áp dụng phụ phí mùa cao điểm (PSS) 500 USD/TEU trên các tuyến từ Viễn Đông đến Bắc Âu và Địa Trung Hải bắt đầu từ ngày 1 tháng 1 năm 2024.
MỘT
Hãng vận tải container Nhật Bản ONE trước đó đã thông báo sẽ áp dụng phụ phí mùa cao điểm khẩn cấp 500 USD/TEU trên tuyến Á-Âu (hướng Tây), cũng sẽ có hiệu lực từ tháng 1.
Giá cước vận chuyển đã tăng vọt lên 10.000 USD và phụ phí cũng bằng giá cước vận chuyển.
