Các chuyên gia hậu cần cho biết các công ty trên khắp thế giới đang tranh nhau chuyển một số hàng hóa bằng đường biển cho các hãng hàng không trong bối cảnh không chắc chắn về cuộc khủng hoảng vận chuyển ở Biển Đỏ sẽ kéo dài bao lâu và tình trạng thiếu tàu cần thiết cho sự bùng nổ xuất khẩu trước Năm mới của Trung Quốc sắp xảy ra.
Các hãng vận tải container lớn đã định tuyến lại các tàu quanh vùng Sừng châu Phi hoặc cập cảng ở những địa điểm an toàn để tránh mối đe dọa từ các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái và tên lửa của phiến quân Houthi do Iran hậu thuẫn ở Yemen ở Biển Đỏ và Vịnh Aden. Người Houthis cho biết họ đang nhắm mục tiêu vào các tàu liên kết với Israel để hỗ trợ người Palestine bị bao vây ở Dải Gaza. 30% lưu lượng container đi qua Biển Đỏ và Kênh Suez, lối tắt giữa Châu Âu và Châu Á.
Cuộc đình công vận chuyển thương mại xảy ra khi hạn hán buộc một điểm giao thương thương mại khác, Kênh đào Panama, phải hạn chế vận chuyển vì không có đủ nước để vận hành các âu thuyền lớn. Một số nhà khai thác tàu, gần đây đã chuyển dịch vụ sang tuyến Suez để tránh sự chậm trễ quá cảnh ở Panama, hiện đang rơi vào tình thế khó xử.
Không có hồi kết và căng thẳng gia tăng trong cuộc chiến Gaza, các nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển và vận tải hàng hóa có thể sẽ chứng kiến hoạt động kinh doanh tăng vọt sau đợt sụt giảm thị trường kéo dài chỉ giảm bớt trong những tháng gần đây khi xuất khẩu thương mại điện tử của Trung Quốc tăng lên trong thời gian qua. ngày lễ.
Các chuyên gia vận tải biển cho biết tuyến đường vòng quanh Mũi Hảo Vọng đã gây ra một loạt hiệu ứng dây chuyền, bao gồm việc tàu không đến nơi theo kế hoạch, tàu tập trung tại cảng, tắc nghẽn bến cảng và khó định vị lại các container toàn cầu. Đoạn Mũi Hảo Vọng sẽ tăng thêm thời gian đi thuyền đến Châu Âu từ bảy đến 14 ngày và từ Năm đến bảy ngày đến Bờ Đông Hoa Kỳ. Trong một số trường hợp, thời gian vận chuyển có thể lâu hơn do mũi đất châu Phi thường có biển động và bão.
Lars Jensen, giám đốc điều hành của công ty tư vấn Vespucci Maritime, phát biểu trong một hội thảo trực tuyến do công ty giao nhận vận tải Flexport tổ chức hôm thứ Tư rằng các tàu chở hàng ở châu Á hiện sẽ đến muộn vài ngày do nhận hàng theo mùa trước Tết Nguyên đán. tuần, điều này sẽ dẫn đến năng lực vận chuyển không đủ.
Tết Nguyên đán rơi vào ngày 10/2, nhưng các nhà máy sẽ bắt đầu giảm sản xuất vào giữa tháng 1, sau đó đóng cửa hoàn toàn trong dịp Tết Nguyên đán và sau đó từ từ tiếp tục sản xuất - thời gian tạm dừng có thể kéo dài hơn một tháng. Các công ty thúc đẩy nhu cầu vận chuyển hàng năm, dẫn đến tình trạng tắc nghẽn tại các cảng của Trung Quốc, vận chuyển chậm trễ và giá cước vận tải cao hơn.
Theo phân tích của Flexport, khoảng 540 tàu được phân bổ cho các dịch vụ của Kênh đào Suez, trong đó 136 tàu hiện đang chuyển hướng đi khắp châu Phi và 42 tàu đã đình chỉ hoạt động hàng hải.
Giám đốc thương mại Brian Burke Brian Bourke cho biết trong một email: Seko Logistics có trụ sở tại Chicago đã nhận được một số câu hỏi về việc chuyển từ đường biển sang đường hàng không trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, “nhưng điều đó có thể sẽ kéo dài đến năm 2024”.
Khoảng 97% thương mại container tính theo trọng lượng được vận chuyển bằng đường biển, do đó, những thay đổi nhỏ trong phương thức vận chuyển có thể tác động rất lớn đến khối lượng vận chuyển hàng hóa.
Nếu sự gián đoạn chuỗi cung ứng ở Biển Đỏ vẫn tiếp diễn, nhu cầu về vận tải hàng hóa thân rộng có thể sớm tăng lên.
“Tôi đang nói chuyện điện thoại với một công ty thiết bị toàn cầu có văn phòng trên khắp thế giới. Vận chuyển hàng không rẻ hơn vận chuyển đường biển. Chúng tôi kỳ vọng hoạt động vận chuyển trong lĩnh vực sản xuất sẽ tăng lên khi ô tô, điện tử và các chuỗi cung ứng khác đánh giá nhu cầu tồn kho của họ trong những ngày tới. Vận chuyển hàng hóa sẽ tăng vọt."
Jensen chỉ ra rằng kế hoạch kinh doanh khí thải hàng hải mới của châu Âu sắp có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 sẽ rất tốn kém vì các hãng vận tải sẽ phải trả thuế carbon đối với lượng khí thải của họ trên khắp châu Phi.
