Nhu cầu toàn cầu về container đường biểnvận chuyển đạt mức cao kỷ lục trong tháng 5, do giá cước vận tải giao ngay tăng cao và tắc nghẽn cảng nghiêm trọng.
Theo dữ liệu do Xeneta và Thống kê Thương mại Container công bố, 15,94 triệu TEU được vận chuyển bằng đường biển trong tháng 5 đã phá vỡ kỷ lục trước đó là 15,72 triệu TEU được thiết lập vào tháng 5 năm 2021.
Mức nhu cầu kỷ lục trong tháng 5 đưa khối lượng vận chuyển hàng hóa từ đầu năm lên gần 74 triệu TEU, tăng 7,5% so với 5 tháng đầu năm 2023.
Emily Stausbøll, nhà phân tích vận tải cấp cao tại Xeneta cho biết: “Nhiều hàng hóa container đang được vận chuyển qua đại dương hơn bao giờ hết, vào thời điểm năng lực sẵn có đang bị ảnh hưởng bởi xung đột ở Biển Đỏ và tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại các cảng ở châu Á và châu Âu”.
“Đây là một cơn bão áp lực hoàn toàn lên chuỗi cung ứng đường biển, dẫn đến sự gián đoạn trong những tháng gần đây. Về nhiều mặt, thật ấn tượng khi mạng lưới vận tải toàn cầu có thể vận chuyển một khối lượng container lớn như vậy trong hoàn cảnh đầy thách thức như vậy. "
Mức cầu kỷ lục toàn cầu được thúc đẩy phần lớn bởi khối lượng xuất khẩu từ Viễn Đông, với kỷ lục 6,2 triệu TEU xuất khẩu trong tháng 5 (bao gồm 853.000 TEU nhu cầu container nội địa Trung Quốc). Điều này chiếm 39% giao dịch container toàn cầu trong tháng 5, đồng thời, tỷ giá giao ngay trên các giao dịch đường biển chính đã tăng cao hơn.
Dữ liệu mới nhất từ Xeneta, một nền tảng thông tin và chuẩn mực về giá cước vận tải đường biển và đường hàng không, cho thấy giá cước vận chuyển giao ngay trung bình từ Viễn Đông đến Bờ Tây Hoa Kỳ là 7.840 USD/FEU vào ngày 9 tháng 7, tăng 200% kể từ ngày 30 tháng 4.
Tại Bờ Đông Hoa Kỳ, giá giao ngay trung bình đã tăng 130% so với cùng kỳ lên 9.550 USD/FEU. Tại Bắc Âu và Địa Trung Hải, giá giao ngay đã tăng 148% và 88% lên lần lượt là 8.030 USD và 7.830 USD/FEU.
Stausbøll nói thêm: “Vì chúng tôi đã chứng kiến khối lượng hàng kỷ lục trong tháng 5 trước mùa cao điểm truyền thống trong quý 3, bạn có thể hiểu tại sao các chủ hàng lại lo lắng đến vậy”.
“Thị trường giao ngay vẫn đang tăng trưởng, xung đột ở Biển Đỏ chưa có dấu hiệu kết thúc và tình trạng tắc nghẽn cảng mà chúng ta đang thấy ở châu Á và châu Âu sẽ cần thời gian để giảm bớt áp lực.
“Câu hỏi lớn mà thị trường phải đối mặt là liệu khối lượng kỷ lục trong tháng 5 có nghĩa là khối lượng sẽ ít hơn trong mùa cao điểm truyền thống hay không. Có một số yếu tố đang tác động, không chỉ nhu cầu tiêu dùng cơ bản mà còn khiến các chủ hàng lo lắng khi đưa hàng nhập khẩu về phía trước và khả năng áp dụng thêm thuế đối với hàng nhập khẩu của Trung Quốc.
“Mặc dù sự kết hợp này có thể sẽ giữ nhu cầu ở mức cao trong những tháng tới, nhưng chắc chắn có giới hạn về thời gian duy trì mức nhu cầu kỷ lục.” “Nhu cầu toàn cầu về vận chuyển container đường biển đạt mức cao kỷ lục trong tháng 5, do giá cước vận tải giao ngay tăng cao và tắc nghẽn cảng nghiêm trọng.
Theo dữ liệu do Xeneta và Thống kê Thương mại Container công bố, 15,94 triệu TEU được vận chuyển bằng đường biển trong tháng 5 đã phá vỡ kỷ lục trước đó là 15,72 triệu TEU được thiết lập vào tháng 5 năm 2021.
Mức nhu cầu kỷ lục trong tháng 5 đưa khối lượng vận chuyển hàng hóa từ đầu năm lên gần 74 triệu TEU, tăng 7,5% so với 5 tháng đầu năm 2023.
Emily Stausbøll, nhà phân tích vận tải cấp cao tại Xeneta cho biết: “Nhiều hàng hóa container đang được vận chuyển qua đại dương hơn bao giờ hết, vào thời điểm năng lực sẵn có đang bị ảnh hưởng bởi xung đột ở Biển Đỏ và tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại các cảng ở châu Á và châu Âu”.
“Đây là một cơn bão áp lực hoàn toàn lên chuỗi cung ứng đường biển, dẫn đến sự gián đoạn trong những tháng gần đây. Về nhiều mặt, thật ấn tượng khi mạng lưới vận tải toàn cầu có thể vận chuyển một khối lượng container lớn như vậy trong hoàn cảnh đầy thách thức như vậy. "
Mức cầu kỷ lục toàn cầu được thúc đẩy phần lớn bởi khối lượng xuất khẩu từ Viễn Đông, với kỷ lục 6,2 triệu TEU xuất khẩu trong tháng 5 (bao gồm 853.000 TEU nhu cầu container nội địa Trung Quốc). Điều này chiếm 39% giao dịch container toàn cầu trong tháng 5, đồng thời, tỷ giá giao ngay trên các giao dịch đường biển chính đã tăng cao hơn.
Dữ liệu mới nhất từ Xeneta, một nền tảng thông tin và chuẩn mực về giá cước vận tải đường biển và đường hàng không, cho thấy giá cước vận chuyển giao ngay trung bình từ Viễn Đông đến Bờ Tây Hoa Kỳ là 7.840 USD/FEU vào ngày 9 tháng 7, tăng 200% kể từ ngày 30 tháng 4.
Tại Bờ Đông Hoa Kỳ, giá giao ngay trung bình đã tăng 130% so với cùng kỳ lên 9.550 USD/FEU. Tại Bắc Âu và Địa Trung Hải, giá giao ngay đã tăng 148% và 88% lên lần lượt là 8.030 USD và 7.830 USD/FEU.
Stausbøll nói thêm: “Vì chúng tôi đã chứng kiến khối lượng hàng kỷ lục trong tháng 5 trước mùa cao điểm truyền thống trong quý 3, bạn có thể hiểu tại sao các chủ hàng lại lo lắng đến vậy”.
“Thị trường giao ngay vẫn đang tăng trưởng, xung đột ở Biển Đỏ chưa có dấu hiệu kết thúc và tình trạng tắc nghẽn cảng mà chúng ta đang thấy ở châu Á và châu Âu sẽ cần thời gian để giảm bớt áp lực.
“Câu hỏi lớn mà thị trường phải đối mặt là liệu khối lượng kỷ lục trong tháng 5 có nghĩa là khối lượng sẽ ít hơn trong mùa cao điểm truyền thống hay không. Có một số yếu tố đang tác động, không chỉ nhu cầu tiêu dùng cơ bản mà còn khiến các chủ hàng lo lắng khi đưa hàng nhập khẩu về phía trước và khả năng áp dụng thêm thuế đối với hàng nhập khẩu của Trung Quốc.
“Mặc dù sự kết hợp này có thể sẽ giữ nhu cầu ở mức cao trong những tháng tới, nhưng chắc chắn có giới hạn về thời gian duy trì mức nhu cầu kỷ lục.” ”
