Nhà điều hành cảng LỚN Cosco Shipping Ports công bố lợi nhuận ròng là 354,7 triệu USD vào năm 2021, tăng nhẹ 2,1% so với năm trước.
Doanh thu tăng 21% lên 1,21 tỷ USD nhờ sự tăng trưởng vững chắc từ hầu hết các bến cảng, khi thương mại toàn cầu phục hồi sau ảnh hưởng của đại dịch, trong khi phí vận chuyển tăng do năng lực vận chuyển hạn chế và tắc nghẽn cảng.
Cosco cho biết trong một tuyên bố rằng mức tăng trưởng lợi nhuận một phần đã bị chậm lại do lợi nhuận thanh lý thấp hơn vào năm 2021. Ngoại trừ tác động của lợi nhuận thanh lý một lần, lợi nhuận đã tăng 24%.
Vào năm 2022, công ty dự đoán hoạt động ngoại thương của Trung Quốc sẽ chậm lại, điều này đã thúc đẩy sự tăng trưởng mạnh mẽ của nước này trong năm qua khi các quốc gia khác tiếp tục sản xuất tại địa phương.
Vào năm 2021, khi tình trạng gián đoạn nguồn cung liên quan đến đại dịch kéo dài, nhiều nước ở nước ngoài đã tăng nhập khẩu từ Trung Quốc, nơi các hoạt động sản xuất phần lớn vẫn bình thường do chính sách “không lây nhiễm” của nước này.
Tổng sản lượng của khu vực Trung Quốc Đại lục tăng 4,1% so với cùng kỳ năm ngoái lên 99.275.231 TEU vào năm 2021(2020:95.380.835 TEU) và chiếm 76,8% tổng sản lượng của Tập đoàn.
Sản lượng khu vực Đồng bằng sông Dương Tử tăng 4,5% lên 15.436.773 TEU vào năm 2021(2020:14.768.442 TEU) và chiếm 11,9% tổng sản lượng của tập đoàn. Shanghai Pudong International Container Terminals Limited và Shanghai Mingdong Container Terminals Limited đảm bảo một số chuyến vận chuyển đặc biệt và sản lượng tăng lần lượt 6,4% và 9,6% lên 2.600.511 TEU và 6.845.534 TEU (2020: 2.443.406 TEU và 6.246.932 TEU).
Sản lượng khu vực Bờ biển Đông Nam tăng 12,9% lên 6.149.785 TEU vào năm 2021 (2020: 5.445.662 TEU) và chiếm 4,8% tổng sản lượng của tập đoàn, trong khi sản lượng thông qua Châu thổ sông Châu Giang của khu vực Đồng bằng sông Châu Giang tăng 3,4% lên 28.841.688 TEU vào năm 2021 (2020:27.898.470 TEU) và chiếm 22,3% tổng số của tập đoàn. Được thúc đẩy bởi sự gia tăng hàng hóa tại Mỹ, EU và hàng rỗng, sản lượng của Bến Yantian tăng 6,1%, tương đương 14.161.034 TEU (2020:13.348.546 TEU).
Tổng sản lượng của khu vực Bờ biển Tây Nam tăng 11,7% lên 6.011.800 TEU vào năm 2021(2020:5.383.701 TEU) và chiếm 4,6% tổng sản lượng của tập đoàn, chủ yếu được hưởng lợi từ các hoạt động thương mại gia tăng giữa Trung Quốc và Đông Nam Á.
Tổng sản lượng qua các cảng nước ngoài của tập đoàn đã tăng 5,5% lên 30.011.144 TEU vào năm 2021(2020:28.443.740 TEU) và chiếm 23,2% tổng sản lượng của tập đoàn.
Do tình trạng tắc nghẽn liên tục của các cảng lớn ở Tây Bắc Âu, Cảng CSP Zeebrugge đã trở thành cảng đệm quan trọng cho khu vực và cùng với việc bổ sung các tuyến mới, sản lượng thông qua của cảng đã tăng 52,9% lên 931.447 TEU (2020:609.277 TEU).
Do các tuyến đường mới và sự gia tăng đáng kể của hàng hóa địa phương do khả năng kết nối hàng hóa nội địa tăng lên, sản lượng của các công ty liên quan đến CSP Tây Ban Nha đã tăng 6,9% lên 3.621.188 TEU (2020:3.387.820 TEU).
"Hướng tới năm 2022, bất chấp môi trường vĩ mô toàn cầu phức tạp và không chắc chắn, khả năng phục hồi của sự phát triển kinh tế Trung Quốc, thị trường nội địa mạnh mẽ, hệ thống cung ứng hợp lý và Hiệp định Kinh tế Toàn diện Khu vực sắp có hiệu lực."
Quan hệ đối tác ("RCEP") sẽ hỗ trợ nền kinh tế Trung Quốc và các nguyên tắc kinh tế cơ bản lâu dài sẽ không thay đổi", công ty cho biết.
“Với sự thâm nhập của vắc xin và sự phục hồi dần dần năng lực sản xuất ở các nước phát triển, tốc độ tăng trưởng ngoại thương của Trung Quốc dự kiến sẽ chậm lại vào năm 2022 và nhu cầu vận tải container sẽ dần trở lại bình thường,”
